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缜密计划 争分夺秒 完成盾构机吊卸任务

2019-01-30 14:55:56

           随着济南城市建设集团、中铁十四局集团承建的万里黄河第一隧”施工日期的临近,羊口港也开始了穿黄隧道最关键设备——盾构机的吊卸工作。
 
    一、全程跟踪 高度重视

该项目是在建的世界上直径最大的公轨合建隧道,关键设备盾构机的到位又是济南黄河隧道工程的又一关键节点。为此,从各级业主、局主要领导及羊口港相关部门,从合同洽谈签订、吊装陆运方案、运输船舶动态、气象及冰情关注,全程高度重视、认真履行合同,确保设备吊卸离港。

二、精心组织 克服困难

12515:55分,装载盾构机设备的船舶——“锦弘之星”轮抵达小清河河口锚地,因大风海事进行通航管制,进港计划推迟至次日。该轮船长84米、宽13.4米、型深5.8米、主甲板以上舱口高度5米、装载1103吨计12件盾构机组件。由于冬季潮水小、船舶尺度长、装载设备单件数量多、船舶配载合同方掌握信息反馈不准确,船舶又是初次到羊口港,导致本次进港吊卸作业难度非常大,为此羊口港业务部门从如何进河、靠港、作业、货物转存各环节做出了缜密计划,并随着诸多不确定因素的变化而合理调整计划。一是初次进港船舶,海事要求不能夜航,白天随其他船舶进港或者派员引航,时值大风两天内没有进港船舶,经海事同意聘用天丰公司已停航船舶的船长将船引进(近零费用派员引航);二是船舶船中(3.5米)吃水大,潮汐水位低,通过排放压载水措施,调整船舶吃水最小(前2.2米后3.8米)并备好装载机、挖掘机进行协助靠港;三是引航员及业务科人员到船后发现,船尾及后舱盖分别装载3件设备,必须先卸该部分,否则打不开舱,后与业主及吊装公司临时商定租用汽车吊(260吨)作业;四是船体部分靠泊,但尾部影响开舱的三件货仍旧不能到达汽车吊作业范围,铲车、挖掘机牵引协助未果,当晚对船首水域进行疏浚后再次移泊仍未成功,次日凌晨涨潮时移动也未成功,建议船方调头尾部靠达到汽吊作业范围,也因水浅被拒,业主、吊装陆运公司、船东焦虑等待我方意见,最终分析气象判断潮水采取排放船舶淡水、吊卸前端舱盖先卸前舱货物减小船舶吃水和移泊时先倒退再借助牵引利用船舶前行惯性(并准备了资深老船长协助船舶)的方法使船舶于2716时进入了作业范围;五是汽车吊作业完毕开舱吊卸较重设备需要用固定桅杆吊,但确保吊钩中心与设备中心的一致(20公分以内)需要船舶频繁移动,潮水的渐退船方因担心损伤推进器、舵扇和船员需要休息为由拒绝移动(此时船上还有7件货物),为此我方从船舶安全、大风天气、作业成本、影响其他泊位角度向业主代表提出并由其转告船方拒绝动船的严重性,最终在多方努力下连续作业14小时,于28日凌晨7点全部卸完。

三、抢抓时间 倾情奉献

本此作业临近春节,尽早的吊卸完毕不仅是港口的效率需求,更是船东、陆运公司、承包业主的共同愿望,每天作业工人、业主代表、汽车吊人员、港口服务人员近30人,时间显得尤为重要,从卸货到陆运到目的地需要3天时间,工人急盼回家过节,承包业主的合同履约均需要缩短作业时间。在连续工作的14个小时里,工人在现场没有热饭、热水,吃饭也不能都挤进不足7平米的操作室里;承包业主代表为了协调好船舶,蹲在船舶驾驶室,动船就通知劳累后休息的船员;吊车指挥员,站在10多米高的船上,体验凌夜寒风中的“高处不胜寒”;港口业务人员时刻关注潮位、作业进度,与天丰调度人员多次沟通,随时协助船舶移动;局各级领导、承包业主领导通过各种方式关注进度、难度和作业安全,在争抢作业时间面前,每个人都毫无怨言、倾情奉献。

通过完成本次复杂的作业,反映出了各级部门协调的重要性、冬季码头作业的困难性、年末作业的紧迫性和全局对本项目的高度重视。有了这次装卸经验的积累,相信后续的大件装卸业务会更加顺利、高效。(羊口港务局  马曰江)

 


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